|
D u k e - T e c h n i k |
[ Duke - Technik ]
Alle hier angeführten Daten stammen von - www.duke620.de und www.duke950.de
[ First Edition ] [ Second Edition ] [ Third Edition ] [ 4. Edition ] [ Last Edition ] [ Duke II ] [ Duke 950 ] [ Duke 990 ]
| Duke I - First Edition |
|
[ Top ] |
| First Edition 400/620 | ||||
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle | |||
| Hubraum |
400er
: 398ccm 620er : 609ccm |
|||
| Bohrung/Hub |
95,0 x 56,2
101 x 76 |
|||
| Kompression |
400er
: 10,0 : 1
620er : 10,4 : 1 |
|||
| Primärübersetzung | geradeverzahnte Stirnräder 30:81 | |||
| Kolben |
Leichtmetall |
|||
|
400er : geschmiedet |
620er : gegossen |
|||
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt 1 Minutenring 1 Oelabstreifring |
|||
| Motorschmierung | Druckumlaufschmierung mittels Eatenpumpe | |||
| Füllmenge Motoroel | Motor + Rahmen 2,1 Liter | |||
| Nockenwelle |
400er : Einlass : 249° Auslass 225° |
620er : 249°
|
||
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm A = 30 mm |
|||
| Ventilspiel Kalt |
E = 0,10 mm A = 0,10 mm |
|||
|
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilspiel |
400er : EÖ = 17° vor OT ES = 52° nach UT AÖ = 46° vor OT AS = 1° vor OT |
620er : EÖ = 14° vor OT ES = 52° nach UT AÖ = 56° vor OT AS = 12° vor OT |
||
| Getriebeübersetzung |
1.Gang
15:33 (0,45) 2.Gang 16:24 (0,67) 3.Gang 18:21 (0,86) 4.Gang 20:19 (1,05) 5.Gang 22:18 (1,22) |
|||
| Sekundärübersetzung |
400er
16:42 620er 17:38 |
|||
| Kettenteilung | 5/8" x 1/4" O-Ring | |||
| Treibstoff | 95 ROZ Super | |||
| Tankinhalt | 11,6 Liter | |||
| Vergaser |
400er : Dell'Orto
PHM 38 SD 620er : Dell'Orto PHM 40 SD |
|||
| Bedüsung original | 400er | 620er | ||
| 20 KW | offen | 20KW | offen | |
|
HD |
135 |
190 | 135 | 170 |
| ND | DR266 | DR270 | DR268 | DR268 |
| LD | 38 | 45 | 45 | 45 |
| Düsennadel | K51 | K51 | K51 | K51 |
| Nadelposition | 2. v. Ob. | 2. v. Ob. | 2. v. Ob. | 2. v. Ob. |
| Zündanlage | SEM K11 | |||
| Zündzeitpunkt |
Leerlauf 6° v. OT (1200U/min) Verstellung ab 1700 U/min bis max. 38° v. OT bei 5000 U/min |
|||
| Zündkerze | NGK D8EA | |||
| Lichtmaschine | 12 Volt, 130W | |||
| Batterie | wartungsfreie Batterie 12V / 1,2Ah | |||
| Starter | Kickstarter | |||
| Starthilfe | Dekompression handbetätigt, Kalt- und Warmstarteinrichtung am Vergaser | |||
| Rahmen |
Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
|||
| Vorderradgabel | White Power USD ROMA Gabel mit Zug- und Druckstufenverstellung (21 Zug- und 7 Druckstufen) | |||
| Überstand an oberer Gabelbrücke | ||||
| Oelmenge pro Holm | ||||
| Luftkammerlänge | ||||
| Hinterradfederung | White Power Zentralfederbein mit Zug- und Druckstufenverstellung, progressives Umlenksystem ( 11 Zug- und 7 Druckstufen) | |||
| Federweg vorne | 160 mm | |||
| Federweg hinten | 170 mm | |||
| Felgen |
vorne 3,5"
x 17" Akront hinten 4,25" x 17" Akront |
|||
| Bereifung vorne | 120/70 R - 17 58 VTL Pirelli MT60R | |||
| Bereifung hinten | 160/60 R - 17 69 VTL Pirelli MT60RS | |||
| Bremse vorne | Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel | |||
| Bremse hinten | Scheibenbremse 220mm, Einkolbenschwimmsattel | |||
| Steuerkopfwinkel | 62,5 Grad | |||
| Nachlauf | 115 mm | |||
| Radstand | 1480 +/- 10 mm | |||
| Sitzhöhe | 880 mm | |||
| Gewicht fahrfertig | 143 Kg | |||
| Gewicht Trocken | 127 Kg | |||
| Duke I - Second Edition |
|
[ Top ] |
| Second Edition | ||||
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle | |||
| Hubraum | 609ccm | |||
| Bohrung/Hub | 101 x 76 | |||
| Kompression |
400er
: 10,0 : 1
620er : 10,4 : 1 |
|||
| Primärübersetzung | geradeverzahnte Stirnräder 30:81 | |||
| Kolben |
Leichtmetall |
|||
|
400er : geschmiedet |
620er :
|
|||
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt 1 Minutenring 1 Oelabstreifring |
|||
| Motorschmierung | Druckumlaufschmierung mittels Eatenpumpe | |||
| Füllmenge Motoroel | Motor + Rahmen 2,1 Liter | |||
| Nockenwelle | ||||
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm A = 30 mm |
|||
| Ventilspiel Kalt |
E = 0,10 mm A = 0,10 mm |
|||
|
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilspiel |
400er : EÖ = 17° vor OT ES = 52° nach UT AÖ = 46° vor OT AS = 12° vor OT |
620er : EÖ = 14° vor OT ES = 52° nach UT AÖ = 56° vor OT AS = 12° vor OT |
||
| Getriebeübersetzung |
1.Gang
15:33 (0,45) 2.Gang 16:24 (0,67) 3.Gang 18:21 (0,86) 4.Gang 20:19 (1,05) 5.Gang 22:18 (1,22) |
|||
| Sekundärübersetzung |
400er 16:42
620er 17:38 |
|||
| Kettenteilung | 5/8" x 1/4" O-Ring | |||
| Treibstoff | 95 ROZ Super | |||
| Tankinhalt | 11,6 Liter | |||
| Vergaser |
400er : Dell'Orto
PHM 38 SD 620er : Dell'Orto PHM 40 SD |
|||
| Bedüsung original | 400er | 620er | ||
| 20 KW | 30 KW | 20 KW | 37 KW | |
|
HD |
140 | 170 | 135 | 170 |
| ND | DR268 | DR268 | DR268 | DR268 |
| LD | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Düsennadel | K 51 | K 51 | K 51 | K 51 |
| Nadelposition | 3. v Ob. | 3. v Ob. | 3. v Ob. | 3. v Ob. |
| Zündanlage | SEM K11 | |||
| Zündzeitpunkt |
Leerlauf 6° v. OT (1200U/min) Verstellung ab 1700 U/min bis max. 38° v. OT bei 5000 U/min |
|||
| Zündkerze | NGK DR8EA | |||
| Lichtmaschine | 12 Volt, 300W | |||
| Batterie | wartungsfreie Batterie 12V / 1,2Ah | |||
| Starter | Kickstarter | |||
| Starthilfe |
Auto- und Hand-Dekompression, Kalt- und Warmstarteinrichtung am Vergaser |
|||
| Rahmen |
Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
|||
| Vorderradgabel | White Power USD Roma IBS | |||
| Überstand an oberer Gabelbrücke | 20 mm | |||
| Oelmenge pro Holm | 600 ccm / SAE 5 | |||
| Luftkammerlänge | 100 mm | |||
| Hinterradfederung | WP Zentrafederbein BAVP | |||
| Federweg vorne | 160 mm | |||
| Federweg hinten | 170 mm | |||
| Felgen |
vorne 3,5" x 17"
hinten 4,25" x 17" |
|||
| Bereifung vorne | 120/70 R - 17 58 | |||
| Bereifung hinten | 160/60 R - 17 69 | |||
| Bremse vorne | Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel | |||
| Bremse hinten | Scheibenbremse 220mm, Einkolbenschwimmsattel | |||
| Steuerkopfwinkel | 62,5 Grad | |||
| Nachlauf | ||||
| Radstand | 1480 +/- 10 mm | |||
| Sitzhöhe | 880 mm | |||
| Gewicht fahrfertig | 143 Kg | |||
| Gewicht Trocken | 127 Kg | |||
| Duke I - Third Edition |
|
[ Top ] |
| Third Edition | |
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum | 609ccm |
| Bohrung/Hub | 101 x 76 |
| Kompression | 10,4 : 1 |
| Primärübersetzung | geradeverzahnte Stirnräder 30:81 |
| Kolben | Leichtmetall gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt 1 Minutenring 1 Oelabstreifring |
| Motorschmierung | 2 Eatenpumpen |
| Füllmenge Motoroel | Motor + Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle |
249
Grad |
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm A = 30 mm |
| Ventilspiel Kalt |
E
= 0,10 mm A= 0,10 mm |
|
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilspiel |
EÖ = 14°
vor OT ES = 55° nach UT AÖ = 56° vor OT AS = 13° nach OT |
| Getriebeübersetzung |
1.Gang
14:35 2.Gang 16:24 3.Gang 18:21 4.Gang 20:19 5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung | 17:38 |
| Kettenteilung | 5/8" x 1/4" O-Ring |
| Treibstoff | 95 ROZ Super |
| Tankinhalt | 11,3 Liter |
| Vergaser | Dell'Orto PHM 40SD |
| Bedüsung original | |
|
HD |
170 |
| ND | 270 |
| LD | 45 |
| Düsennadel | K 51 |
| Nadelposition | 3. v. Ob. |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Verstellung, Typ Kokusan |
| Zündzeitpunkt | Verstellung bis max. 38° v. OT bei 6000 U/min |
| Zündkerze | NGK DPR8EA-9 |
| Lichtmaschine | 3-Phasen Generator 200W (6000U/min) |
| Batterie | 12V / 8 Ah |
| Starter | E-Starter, Kickstarter |
| Starthilfe | Elektrostarter, Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen |
Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel | White Power USD Roma IBS |
| Überstand an oberer Gabelbrücke | 10 mm |
| Oelmenge pro Holm | 740 ccm /SAE 5 |
| Luftkammerlänge | 100 mm |
| Hinterradfederung | White Power Monoshock |
| Federweg vorne | 140 |
| Federweg hinten | 170 |
| Felgen |
vorne 3,5" x 17"
Akront hinten 4,25" x 17" Akront |
| Bereifung vorne | Bridgestone Battlax BT-92F 120/70R 17 58 H |
| Bereifung hinten | Bridgestone Battlax BT-92F 160/60R 17 69H |
| Bremse vorne | Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
| Bremse hinten | Scheibenbremse 220mm, Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel | 64,2 Grad |
| Nachlauf | |
| Radstand | 1460 mm |
| Sitzhöhe | 860 mm |
| Gewicht fahrfertig | ca 145 Kg |
| Gewicht Trocken |
| Duke I - 4. Edition |
|
[ Top ] |
| 4. Edition | |
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum | 609ccm |
| Bohrung/Hub | 101 x 76 |
| Kompression | 10,4 : 1 |
| Primärübersetzung | geradeverzahnte Stirnräder 30:81 |
| Kolben | Leichtmetall gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt 1 Minutenring 1 Oelabstreifring |
| Motorschmierung | 2 Eatenpumpen |
| Füllmenge Motoroel | Motor + Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle | 249 ° |
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm A = 30 mm |
| Ventilspiel Kalt |
E = 0,15 mm A = 0,15 mm |
|
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilspiel |
EÖ = 14° vor OT ES = 55° nach UT AÖ = 56° vor OT AS = 13° vor OT |
| Getriebeübersetzung |
1.Gang
14:35 2.Gang 16:24 3.Gang 18:21 4.Gang 20:19 5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung | 17:38 |
| Kettenteilung | 5/8" x 1/4" O-Ring |
| Treibstoff | 95 ROZ Super |
| Tankinhalt | 11,3 Liter, davon 1,5 Liter Reserve |
| Vergaser | Dell'Orto PHM 40SD |
| Bedüsung original | |
| HD | 155 |
| ND | DR268 |
| LD | 45 |
| Düsennadel | K 51 |
| Nadelposition | 3. v Ob. |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Verstellung, Typ Kokusan |
| Zündzeitpunkt | Verstellung bis max. 38° v. OT bei 6000 U/min |
| Zündkerze | NGK DR8EA |
| Lichtmaschine | 3-Phasen Generator 200W (6000U/min) |
| Batterie | 12V / 8 Ah |
| Starter | E-Starter, Kickstarter |
| Starthilfe | Elektrostarter, Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen |
Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel | White Power 4054 Top Adjuster |
| Überstand an oberer Gabelbrücke | 10 mm |
| Oelmenge pro Holm | 740 ccm / SAE 5 |
| Luftkammerlänge | 100 mm |
| Hinterradfederung | White Power Zentralfederbein 4681 BAVP Single Adjuster |
| Federweg vorne | 140 mm |
| Federweg hinten | 170 mm |
| Felgen |
vorne 3,5" x 17"
Akront hinten 4,25" x 17" Akront |
| Bereifung vorne | Bridgestone Battlax BT-92F 120/70R 17 58 H |
| Bereifung hinten | Bridgestone Battlax BT-92F 160/60R 17 69H |
| Bremse vorne | Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
| Bremse hinten | Scheibenbremse 220mm, Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel | 62,5 Grad |
| Nachlauf | 115 mm |
| Radstand | 1460 +/- 10 mm |
| Sitzhöhe | 860 mm |
| Gewicht fahrfertig | 145 Kg |
| Gewicht Trocken |
| Duke I - Last Edition |
|
[ Top ] |
| Last Editione | |
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum | 624,9 ccm |
| Bohrung/Hub | 101 x 78 |
| Kompression | 11,0 : 1 |
| Primärübersetzung | geradeverzahnte Stirnräder 30:81 |
| Kolben | Leichtmetall gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt 1 Minutenring 1 Oelabstreifring |
| Motorschmierung | 2 Eatenpumpen |
| Füllmenge Motoroel | Motor + Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle | 249° |
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm A = 30 mm |
| Ventilspiel Kalt |
E = 0,15 mm A = 0,15 mm |
|
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilspiel |
EÖ = 13° vor OT ES = 53° nach UT AÖ = 53° vor OT AS = 11° vor OT |
| Getriebeübersetzung |
1.Gang
14:35 2.Gang 15:24 3.Gang 18:21 4.Gang 20:19 5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung | 17:38 |
| Kettenteilung | 5/8" x 1/4" O-Ring |
| Treibstoff | 95 ROZ Super |
| Tankinhalt | 11,3 Liter, davon 1,5 Liter Reserve |
| Vergaser | Dell'Orto PHM 40SD |
| Bedüsung original | |
| HD | |
| ND | |
| LD | |
| Düsennadel | |
| Nadelposition | |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Verstellung, Typ Kokusan |
| Zündzeitpunkt | Verstellung bis max. 38° v. OT bei 6000 U/min |
| Zündkerze | NGK DPR8EA-9 |
| Lichtmaschine | 3-Phasen Generator 200W (6000U/min) |
| Batterie | 12V / 8 Ah |
| Starter | E-Starter, Kickstarter |
| Starthilfe | Elektrostarter, Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen |
Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel | White Power 4054 RO/Top Adjuster 96 |
| Überstand an oberer Gabelbrücke | 10 mm |
| Oelmenge pro Holm | 740 ccm / SAE 5 |
| Luftkammerlänge | 100 mm |
| Hinterradfederung | White Power Zentralfederbein 4681 BAVP Single Adjuster |
| Federweg vorne | 140 mm |
| Federweg hinten | 170 mm |
| Felgen |
vorne 3,5" x 17"
hinten 4,25" x 17" |
| Bereifung vorne | Bridgestone Battlax BT-92F 120/70R 17 58 H |
| Bereifung hinten | Bridgestone Battlax BT-92F 160/60R 17 69H |
| Bremse vorne | Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
| Bremse hinten | Scheibenbremse 220mm, Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel | 62,5 Grad |
| Nachlauf | |
| Radstand | 1460 +/- 10 mm |
| Sitzhöhe | 880 mm |
| Gewicht fahrfertig | 145 Kg |
| Gewicht Trocken |
| Duke II |
|
[ Top ] |
| Duke II | |
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder 4 Takt Motor, 4 Ventile mit Ausgleichswelle |
| Hubraum | 624,9 ccm |
| Bohrung/Hub | 101 x 78 |
| Kompression | 1:11,01 |
| Primärübersetzung | geradeverzahnte Stirnräder 30:81 |
| Kolben | Leichtmetall gegossen |
| Kolbenringe |
1 Kompressionsring verchromt 1 Minutenring 1 Oelabstreifring |
| Motorschmierung | 2 Eatenpumpen |
| Füllmenge Motoroel | Motor + Rahmen 2,1 Liter |
| Nockenwelle | 249° |
| Ventildurchmesser |
E = 36 mm A = 30 mm |
| Ventilspiel Kalt |
E = 0,15 mm A = 0,15 mm |
|
Steuerzeiten bei 1 mm Ventilspiel |
EÖ = 13° vor OT ES = 53° nach UT AÖ = 53° vor OT AS = 11° vor OT |
| Getriebeübersetzung |
1.Gang
14:35 2.Gang 15:24 3.Gang 18:21 4.Gang 20:19 5.Gang 22:18 |
| Sekundärübersetzung | 16:38 |
| Kettenteilung | 5/8" x 1/4" O-Ring |
| Treibstoff | |
| Tankinhalt | ca 12 Liter |
| Vergaser | Mikuni BST 40 |
| Bedüsung original | |
| HD | |
| ND | |
| LD | |
| Düsennadel | |
| Nadelposition | |
| Zündanlage | kontaktlos gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Verstellung, Typ Kokusan |
| Zündzeitpunkt | Verstellung bis max. 38° v. OT bei 6000 U/min |
| Zündkerze | NGK DPR8EA-9 |
| Lichtmaschine | 3-Phasen Generator 200W (6000U/min) |
| Batterie | 12V / 8 Ah |
| Starter | E-Starter, Kickstarter |
| Starthilfe | Elektrostarter, Kickstarter mit Auto Dekompression |
| Rahmen |
Zentralrohrrahmen
Chrom-Molybdän Stahl Rahmenheck: Chrom-Molybdän Stahl |
| Vorderradgabel | White Power USD 43 mm |
| Überstand an oberer Gabelbrücke | 10 mm |
| Oelmenge pro Holm | 740 ccm /SAE 5 |
| Luftkammerlänge | 100 mm |
| Hinterradfederung | White Power Monoshock |
| Federweg vorne | 140 |
| Federweg hinten | 170 |
| Felgen |
vorne 3,5" x 17 BBS
Leistmetallguss hinten 4,25" x 17 BBS Leichtmetallguss |
| Bereifung vorne | Bridgestone Battlax BT-92F 120/70R 17 58 H |
| Bereifung hinten | Bridgestone Battlax BT-92F 160/60R 17 69H |
| Bremse vorne | Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
| Bremse hinten | Scheibenbremse 220mm, Einkolbenschwimmsattel |
| Steuerkopfwinkel | 64,2 Grad |
| Nachlauf | |
| Radstand | 1460 mm |
| Sitzhöhe | 860 mm |
| Gewicht fahrfertig | ca 145 Kg |
| Gewicht Trocken |
| Duke 950 |
|
[ Top ] |
| Duke 950 | |
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder 4 Takt-V- Motor, 4 Ventile pro Zylinder |
| Hubraum | 942 cm³ |
| Bohrung/Hub | 100 x 60 |
| Kompression | 11,8 : 1 |
| Leistung | ca 115 PS bei 9500 U/min |
| Drehmoment | ca 96 Nm bei 7000 U/min |
| Primärübersetzung | 67 : 35 |
| Motorschmierung | Druckumlaufschmierung |
| Getriebe | 6 Gang Klauengeschaltet |
| Sekundärübersetzung | 16:38 |
| Kettenteilung | |
| Treibstoff | 95 ROZ |
| Tankinhalt | ca 17 Liter |
| Gemischaufbereitung | elektronische Benzin-Einspritzung |
| Zündanlage | Denso Batteriezündung |
| Zündzeitpunkt | |
| Zündkerze | NGK CR 8 EK |
| Lichtmaschine | |
| Batterie | 12V / 12 Ah |
| Starter | E-Starter |
| Rahmen |
Pulverbeschichteter
Chrom-Molybdän Stahl Rahmenheck: Aluminium |
| Vorderradgabel | White Power USD 48 mm Multi Adjuster |
| Hinterradfederung | White Power Multi Adjuster |
| Federweg vorne | 135 |
| Federweg hinten | 160 |
| Felgen |
vorne
3,5" x 17" hinten 4,25" x 18" |
| Bereifung vorne | 120/70 R 17 |
| Bereifung hinten | 180/55 R 18 |
| Bremse vorne | Doppel-Scheibenbremse 320 mm, Brembo 4-Kolbenfestsattel |
| Bremse hinten | Scheibenbremse 240mm, Einkolbensattel |
| Steuerkopfwinkel | 66,5 Grad |
| Nachlauf | 98 mm |
| Radstand | 1435 mm |
| Sitzhöhe | 855 mm |
| Gewicht fahrfertig | ca 179 Kg |
| Gewicht Trocken | ca 174 Kg |
| Duke 950 |
|
[ Top ] |
|
|
Duke 990 |
|
Motor |
Flüssigkeitsgekühlter
Zweizylinder 4 Takt-V- Motor, 4 Ventile pro
Zylinder |
|
Hubraum |
999 cm³
|
|
Bohrung/Hub |
101 x
62,4 |
|
Kompression |
11,8 :
1 |
|
Leistung |
88 KW/120 PS bei 9000
U/min |
|
Drehmoment |
100 Nm bei 7000 U/min
|
|
Primärübersetzung |
67 :
35 |
|
Motorschmierung |
Druckumlaufschmierung |
|
Getriebe |
6 Gang
Klauengeschaltet |
|
Sekundärübersetzung |
17:38 |
|
Kettenteilung |
|
|
Treibstoff |
95
ROZ |
|
Tankinhalt |
15
Liter |
|
Gemischaufbereitung |
elektronische
Benzin-Einspritzung |
|
Zündanlage |
Denso
Batteriezündung |
|
Zündzeitpunkt |
|
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Zündkerze |
NGK CR 8
EK |
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Lichtmaschine |
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Batterie |
12V / 11,2
Ah |
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Starter |
E-Starter |
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Rahmen |
Pulverbeschichteter
Chrom-Molybdän Stahl Rahmenheck: Aluminium |
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Vorderradgabel |
White Power USD 48 mm
Multi Adjuster |
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Hinterradfederung |
White Power Mono
Shock |
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Federweg
vorne |
135 |
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Federweg
hinten |
160 |
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Felgen |
vorne 3,5" x
17" hinten 5,5" x 17" |
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Bereifung
vorne |
120/70 R
17 |
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Bereifung
hinten |
180/55 R
17 |
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Bremse
vorne |
Doppel-Scheibenbremse
320 mm, Brembo
4-Kolbenfestsattel |
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Bremse
hinten |
Scheibenbremse 240mm,
Einkolben-Schwimmsattel |
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Steuerkopfwinkel |
63,5
Grad |
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Nachlauf |
103
mm |
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Radstand |
1438
mm |
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Sitzhöhe |
855
mm |
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Gewicht
fahrfertig |
k.A. |
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Gewicht
Trocken |
ca 184
Kg |