KTM Duke 620e - 3rd Edition ..:: Kupplung: [De]Montage und Federnwechsel ::..

Vorwort
Die Kupplungslamellen der KTM SC/SXC/EGS scheinen empfindlich gegenüber einem Wechsel der Ölsorte zu sein. Selbst mit dem vorgeschriebenen Öl (Shell Advance Ultra, ein vollsynthetisches 15W40 Mehrbereichsöl) kommt es unter extrem(er)en Situationen zum Durchrutschen der Kupplung Dieser Schlupf tritt vor allem bei Vollgasbeschleunigungen z. B. im 5. Gang auf und ist weder dem Öl noch den Reib- bzw. Stahlscheiben zuträglich.
In dieser Anleitung soll eine "Do-It-Yourself"-Demontage der Kupplung nebst Austausch der Druckfedern gegen die verstärkten Exemplare in der Rallye-KTM beschrieben werden. Die Operation dauert etwa 1 bis 1½ Stunden und kann vom durchschnittlich begabten Hobbyschrauber durchgeführt werden. Die Betätigungskräfte wachsen beim Austausch von drei der sechs Federn nicht in's Maßlose - selbst Enduristen mit sechs Rallyefedern benötigen keinen Popeye-Unterarme.

Werkzeug
Besonderes Spezialwerkzeug ist nicht notwendig. Allenfalls eine 8er und eine 10er Nuß samt Ratsche, Schraubenzieher und Dichtungsschaber/Teppichschneidemesser. Die Ängstlichen brauchen noch Loctite 243 für den Schalthebel.

Materialiste
ein Satz verstärkte Kupplungsfedern (Stck. € 2,40), der zugehörige Federteller (um die € 1,00), die Kupplungsdeckeldichtung (um die € 5,00), Stahlscheiben (1,2 und 1,5 mm ca. € 6,00), Reibscheiben (1,0 mm, 1,5 mm, 2,0 mm um die € 6,00), Reiblamellen (€ 12,80), ausgedrehte Lamellen samt O-Ring (€ 14,50) und eine Hydraulik-Kit zum Nachrüsten (€ 175,00) Drei bzw. sechs Exemplare des Punkts 1 und 2 sowie die Dichtung 3 gehören zum Umfang der hier beschriebenen Umbauarbeiten.

Vorbereitung
Als besonders praktisch erweist sich der Tausch der Kupplungsfedern im Zusammenhang mit einem Ölwechsel. Hier kann vor dem Einfüllen von Frischöl ohne große Schmierage das Getriebe geöffnet werden. Analog legt man die KTM nach dem Entfernen von Sitzbank und Tank auf die rechte Seite und bekommt so die Kupplung ölfrei.
Los geht's! Kickstarter nach hinten oben festlegen Schalthebel ausbauen dazu Schraube lösen u. ggf. etwas quer zur Gewinderichtung klopfen (Vorsichtig !), damit sich die Verzahnung löst. Schalthebel samt Dichtung entnehmen. Die 8er Schrauben ueber Kreuz lösen, dann leicht seitlich auf den Kupplungsdeckel klopfen, damit dieser sich löst. Zur Aufbewahrung der Schrauben hat sich ein Stück Karton bewährt, auf den man die Umrisse der Kupplungsdeckeldichtung aufmalt und die Schrauben an ihren angestammten Plätzen durch den Karton sticht. In diesem Zusammenhang auf den Kupferdichtring unter der der Düsenschraube am nächsten liegenden 8er Schraube achten und ihn bei Undichtigkeiten ggf. ersetzen. Kupplungsdeckel abnehmen. Dazu ggf. vorher die Ölleitung (Fitting 5 und Düsenschraube 6) am Deckel abnehmen. Anm.: Das Öl ist hierzu entweder abgelassen oder die Maschine liegt mit abgenommenem Tank auf ihrer rechten Seite.

Kupplungspaket demontieren, Federn tauschen
Schrauben am Kupplungskorb über Kreuz lösen, Federn so entspannen. Fleißaufgabe für Paranoiker: Kupplungskorb mit Paket abnehmen. Modelle ab 1997: Checken, daß die letzte (innere) Scheibe einen größeren Innendurchmesser und einen Anlauf-O-Ring hat. Modelle bis 1997 können mit Sommer-Teilen nachgerüstet werden - speziell dann, wenn die alte Kupplung beim Einkuppeln ruckt und rupft. Checken, dass die scharfen Grate der Metallscheiben nach innen weisen. Reibscheiben ggf. mit Waschbenzin reinigen. Dicke der Reib- u. Druckscheiben prüfen, Seitenschlag auf Richtplatte prüfen. 3 (oder alle 6 - fuer extrem knackigen Druckpunkt) Federn durch die verstärkten Rallyefedern austauschen. Falls nur drei eingebaut werden, natuerlich symmetrisch. Falls vorhanden: Federteller an den verstärkten Federn umdrehen, sodaß sie mit dem konvexen Ende nach außen schauen. Falls nicht vorhanden: Federteller nachrüsten.

Kupplungsspiel prüfen
Kupplungkorb aufsetzen, Schrauben über Kreuz festziehen. (Handfest, nicht anknallen!) Kupplung auf Funktion überpüfen - Spiel muß vorhanden sein! Falls dieses Spiel - auch an der Ausrückwelle - nicht vorhanden ist, muß die Kupplungsausrückung eingestellt werden. Hierzu ist die Ausrückwelle (A) im Uhrzeigersinn auf Anschlag zu stellen (geht behelfsmäßig durch Vergrößern des Spiels am Kupplungshebel und leichtes Vorspannen des Hebels mittels Kabelbinder). Der stirnseitige Schlitz (Abb. links) an der Ausrückwelle sollte nun parallel zur Gehäusedichtfläche verlaufen. Eine Korrektur ist durch Entfernen des Splints und Hinein- bzw. Herausdrehen der Druckstange (4, Abb. rechts) möglich. Nach dem Einstellen mit neuem Splint sichern.

Zusammenbau
Kupplungsdeckel und Getriebegehäuse von Dichtungsresten reinigen. Neue Dichtung mit etwas Silikonfett mittelschwer oder Motoröl benetzen und auf das Getriebegehäuse aufbringen Kupplungsdeckel montieren, auf Innenteile (vom Kickstarter etc.) und Paßhülsen achten. Leicht mit dem Handballen anklopfen Zunächst ueber Kreuz vorziehen, danach endgültig handfest. Nicht anknallen! Schalthebel mit etwas Loctite 243 wieder befestigen, Kickstarter entlasten.Motorrad aufrichten Falls Öl abgelassen: Öl auffüllen Loch am Kupplungsdeckel mit Lappen verschliessen. Ölkreislauf enlüften, dazu warten bis an der Ölleitung Öl austritt. Anschließend Ölleitung am Kupplungsdeckel befestigen. KTM EGS / Enduro sinngemäß. Auf Dichtigkeit prüfen, Kupplung auf Funktion prüfen, ggf. Spiel am Handhebel einstellen. Fertig!