Techniktip´s - KTM LC4

[ Übersicht ]

Fahrwerkstuning
Die Fahrwerkseinstellung ihres Fahrzeugs bereitet einigen Off-Road-Aktivisten Kopfzerbrechen. Doch gerade die KTM hat hier viele Alternativen, denn ein optimal eingestelltes Fahrwerk steigert die Fahrsicherheit und den Fahrspaß extrem. Die Frage ist nur, wie ich mein optimal abgestimmtes Fahrwerk erreiche, das meinem Fahrstil, Fahrkönnen und Ein- satzzweck entspricht. Eine mögliche
Antwort versucht dieser Artikel zu geben und zeigt anhand einer schematischen Vorgehensweise wie Mann/ Frau ein optimiertes Fahrwerk findet.Vorab ist es notwendig einige Begriffe zu definieren, damit im weiteren Verlauf des Berichts keine Mißverständnisse entstehen.
 
Druckstufe
Die Druckstufe bezieht sich auf die hydraulische Dämpfung beim Einfedern. Sie ist bei der 97er White Power Gabel links mit einem Schraubendreher einstell- bar, wobei die Härte der Druckstufe mit steigenden Ziffern zunimmt. Beim Federbein ist die Druckstufe am Ausgleichsbehälter mittels Stellrad in sieben Stufen von Hand einzustellen.
 
Zugstufe
Die Zugstufe beschreibt das Verhalten des Dämpfungselements während des Ausfederns. Die Einstellmöglichkeit für die Zug- stufe befindet sich bei der White Power Gabel rechts oben und beim Federbein unterhalb des Federtellers.
 
Statischer Durchhang
Der statische Durchhang ist die Längen- differenz des Federweges zwischen dem entlasteten (aufgebockten) Motorrad und dem stehenden Motorrad. Am sinnvollsten mißt man dieses Maß vorne zwischen der Vorderradachse und der Oberkante der Gleitschienenführung. Hinten mißt man dieses Maß am besten zwischen der Hinterradachse und einem Fixpunkt im hinteren Sitzbankbereich.
 
Fahrtdurchhang
Der Fahrtdurchhang wird genauso gemessen wie der statische Durchhang, nur mit dem Unterschied, daß der Fahrer sich auf dem Motorrad in seiner normalen Fahrposition befindet. Eine zweite Person sollte dann die Längendifferenz ausmessen.
 
Luftkammervolumen
Das Luftkammervolumen kann nur ohne Gabelfedern gemessen werden. Nachdem man die Gabelfedern ausgebaut hat, schiebt man das Tauchrohr und Standrohr so weit wie möglich zusammen.Daraufhin wird der Abstand zwischen Gabeloberkante und Ölstand ausgemessen. Dieser Wert muß identisch für beide Gabelholme sein und darf zwischen 120 und 150 mm differieren. Die Länge der Luftkammer beeinflußt die Druckstufe der Gabel im letzten Drittel extrem (siehe Abbildung).
 
Standard - Set - Up (SSU)
Der erste Schritt bei einer Fahrwerkseinstellung ist das SSU. Das SSU ist als Grundeinstellung der Federungselemente zu verstehen. In diesem Schritt wird das Fahrwerk unabhängig vom Fahrkönnen oder Terrain eingesteIIt.Erfahrungsgemäß sollte zuerst der Fahrtdurchhang einge- stellt werden. Im Bereich der Hinterrad- federung sollte der Fahrtdurchhang zwi- schen 75 und 100 mm liegen. Der Fahrtdurchhang der Vorderradgabel kann nicht als sinnvolle Größe angegeben werden, da dieser zu sehr von der Fahrposition bzw. Losbrechmoment der Gabel abhängt.Nachdem der Wert erreicht worden ist, wird der statische Durchhang gemessen. Er sollte am Hinterrad nach den Erfahrungen von Sommer KTM zwi- schen 5 und 20 mm, an der Gabel 20...35 mm, betragen.Sind diese Angaben mit Ihren Federkomponenten nicht zu realisieren, so ist die Federvorspannung an den Dämpferelementen zu verändern. Haben Sie daraufhin immer noch keine Übereinstimmung mit den angegebenen Werten, so ist ein Tausch zu einer Feder mit einer anderen Federkonstanten (Federrate) möglich. Diese Federn sind bei jedem KTM Händler erhältlich

Die Federvorspannung der Gabel darf jedoch nicht größer sein als 20 mm. Wird dieser Wert überschritten, ist ein Tausch der Gabelfedern ratsam. Der Tausch der Federkomponenten ist normalerweise nur bei extrem großen und somit schweren Fahrern oder bei sehr kleinen und damit leichten Fahrern notwendig. Sonst ist die Serienabstimmung der KTM für ein breites Spektrum von Fahrern geeignet. Ferner ist bei dem SSU folgende Einstellung an Zug- und Druckstufe vorzunehmen.
 
Zündung
Kein Zündfunke, was nun ? (gilt für alle KTM LC4 Viertakt Kickstartermodelle) Erst mal natürlich neue Zündkerze (NGK = DM 5,50) und neuen Zündkerzenstecker (gerade oder gekröpft = DM 7,90, hierbei auf keinem Fall einen Zubehör Kerzenstecker verbauen, da der Kerzenstecker einen Widerstandswert von  5 Ohm besitzen muß. Bei Nichtbeachten ist ein Defekt der Zündanlage vorprogrammiert.) montieren. Wenn weiterhin kein Zündfunke existiert, Tank und Sitzbank demontieren, und das orange Kabel der Zündspule frei schalten. Dies wäre die Verbindung zum Not Aus Schalter. Mit dieser Maßnahme überprüft man die Funktion des Schalters. Nun nochmals den Zündfunken kontrollieren. Wenn noch immer kein Zündfunke vorhanden ist, bleibt uns nichts anderes übrig, als Zündspule und Stator komplett abzuklemmen und mit einem Ohmmeter folgende Messungen durchführen.
 
Meßwerte      

 

+ Pol 

- Pol 

Meßwert 
Zündspule  rot schwarz  47k
  rot grün 47k
  rot orange 0 Ohm
  schwarz  Zündkabel  2,0KOhm/+- 0,3k
       
Stator schwarz rot 1,7kOhm
  schwarz grün 23Ohm +- 5 Ohm
  rot grün 1,7kOhm
  gelb/gelb blau 0,2kOhm