V e r g a s e r  -  S e t u p

[ Übersicht ]

Auf die richtige Einstellung kommt es an:
Was macht eigentlich so ein Vergaser?
Der Vergaser dient zum Zerstäuben des Kraftstoffs und reguliert das erforderliche Luft-Kraftstoffgemisch Das Gemisch ist abhängig von mehreren Komponenten.
 
Allgemeine Bedingungen Gemischzustand Einstellung
niedrige Temperatur mager fetter
hohe Temperatur fett mager
trockene Luft mager fetter
hohe Luftfeuchtigkeit fett magerer
große Höhe fett magerer
 
Wenn der Motor zu fett läuft, ist das an folgenden Merkmalen zu erkennen.
  • schlechte Motorleistung
  • nasse,verrußte Zündkerze
  • zu tiefer Motorklang
  • schlechte Beschleunigung
  • starke Abgasentwicklung
  • Fehlzündungen bei niedrigen Drehzahlen
 
Wenn der Motor zu mager läuft, ist das an folgenden Merkmalen zu erkennen.
  • schlechte Motorleistung
  • isolator der Zündkerze weiß oder hellgrau gebrannt
  • Motor klingelt
  • Motor klopft
  • Motor wird heiß
  • ungleichmäßige Beschleunigung
 
Zündkerzenbild
Anhand der Zündkerzenverfährbung lässt sich sehr leicht erkennen ob die Einstellung zu fett oder zu mager ist.
 
Zustand Zündkerzenfärbung Gemischzustand Einstellung
Normal dunkel-bis hellbraun mit trockener Elektrone ok ok
Heißlauf hellgrau oder weiß mager fetter
Nass nass und verrußt fett magerer
 
1/4 1/2 3/4 volle Pulle
 

 
Hauptdüse
Die Hauptdüse reguliert und dosiert das Kraftstoffluftgemisch von Halb- bis Vollgas die Nummer auf der Hauptdüse gibt die Bohrung an. Je größer die Nummer desto fetter wird das Gemisch.

 
Düsennadel

 

Die Düsennadel dosiert das Gemisch bei viertel bis dreiviertel geöffneten Gasschieber.

Der grade Teil der Düsennadel wirkt sich nur bei geringer Gasöffnung auf das Ansprechverhalten aus.

Bei DellOrto wird die Düsennadel mit einer Schraube gesichert in der auch der Gaszug eingehängt wird. Diese Schraube sollte man öfter mal kontrollieren.

Dritte Kerbe von oben ist bei KTM standart.

 
 
Luftregulierschraube & Leerlaufdüse

Die Leerlaufdüse bzw. Luftregulierschraube regelt das Gemisch im unteren Drehzahlbereich (bis etwa über 1/8 geöffneten Gasschieber)
Hier kann das Gemisch durch Regulierung der Luftzufuhr mit der Luftregulierschraube verändert werden.
Ob die Luftregulierschraube richtig eingestellt ist, erkennt man der Leerlaufübergangsleistung. Wenn der Motor beim Herausziehen aus dem Drehzahlkeller “schluchtz, stottert”, ist das Gemisch zu fett. Um es abzumagern, wird die Luftregulierschraube mit den Uhrzeigersinn gedreht (hereingedreht).

Wenn der Motor dagegen jedoch hoch dreht,”sägt”, muß die Schraube herausgedreht werden, damit das Gemisch fetter wird.
(danke Axel Bergo)

Achtung:
Bei der Luftregulierschraube dürfen drei Drehungen nicht überschritten werden

zu weit heraus = größere Leerlaufdüse